Блок цилиндров

После появления поршневых двигателей, в целях улучшения равномерности вращения, массогабаритных показателей, увеличения КПД (искровые) и снижения вибрации, были созданы многоцилиндровые конструкции[4]. На ранних двигателях, ввиду технологических трудностей, картер кривошипного механизма присоединялся на болтах, часто были отдельными цилиндры, рубашки охлаждения, водяные и масляные трубки.

По мере развития технологий литья и станочной обработки (то есть, уменьшения вероятности брака столь сложной детали) блок цилиндров объединил в себе верхнюю часть картера и все цилиндры[5]. Это уменьшило количество деталей, их суммарный вес, и увеличило жёсткость (что позволяет, например, форсировать двигатели по наддуву). Сейчас такие названия как "блок двигателя", "блок цилиндров", "блок" можно услышать в сервисе или среди водителей, и все они относятся именно к этой единой детали. Блок-картером является деталь, объединяющую в себе блок и все стенки картера (часто это туннельный блок-картер), но и её обычно называют так же[6].

Однако трудности транспортного характера всё ещё вынуждают изготавливать крупноразмерные судовые двигатели с отдельным картером, отдельными цилиндрами, отдельными головками. Главные судовые дизели столь велики (сотни тонн[7]), что перевозятся по железной дороге частями и монтируются краном на месте. Из эксплуатационных соображений их блоки и картеры имеют многочисленные люки для обслуживания и проверки[7], и даже головки цилиндров могут иметь отъёмные клапаны с сёдлами.


Блок цилиндров 4ISBE,4ISDE C+
..
88000.00р.
Блок цилиндров ISF2.8 5261256 C+
..
75000.00р.
Блок цилиндров ISF3.8 E3 5256400 O+
..
76250.00р.
Блок цилиндров в сборе (шорт блок) ISF2.8 5261256,5334639 С+
..
95650.00р.
Показано с 1 по 4 из 4 (всего 1 страниц)
0
0